提到建立現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)，往往離不開樞紐型、功能完善等字眼。建立現(xiàn)代國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的基本目標(biāo)就是要打造滿足客戶，包括旅客和航空公司需求的便利機(jī)場(chǎng)。
一般而言，樞紐可以分為三個(gè)主要類型。一是國(guó)內(nèi)樞紐，例如美國(guó)的丹佛機(jī)場(chǎng)、辛辛納提機(jī)場(chǎng)、鹽湖城機(jī)場(chǎng)。二是國(guó)際樞紐，例如新加坡機(jī)場(chǎng)、東京成田機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)、首爾機(jī)場(chǎng)、迪拜機(jī)場(chǎng)。這種現(xiàn)象主要是由于地域因素以及由于地域因素的航權(quán)結(jié)構(gòu)所引起的。三是復(fù)合樞紐，例如希斯羅機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、芝加哥機(jī)場(chǎng)，既是國(guó)內(nèi)樞紐又是國(guó)際樞紐。
新技術(shù)助推樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展
2012年，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)以5099萬人次的旅客吞吐量成為歐洲第四大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)。根據(jù)世界專業(yè)航空研究認(rèn)證機(jī)構(gòu)Skytrax的評(píng)選，2013年旅客投票選出了心目中的最佳機(jī)場(chǎng)，史基浦機(jī)場(chǎng)榮登全球第3名。
對(duì)于阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)而言，讓旅客在機(jī)場(chǎng)能夠享受最舒適的服務(wù)、最愉快的經(jīng)驗(yàn)是最重要的。宏偉壯觀的史基浦機(jī)場(chǎng)大樓的規(guī)模設(shè)施的先進(jìn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)效率，與世界著名的航空大港新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)大樓、日本羽田機(jī)場(chǎng)大樓相比也都毫不遜色。更值得稱贊的是，設(shè)計(jì)思想的超前，再過20年-30年都不見得落后。這里說的超前，不僅是規(guī)模，更重要的是先進(jìn)科技的應(yīng)用。如電子導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)傳送系統(tǒng)、綜合配套設(shè)施等先進(jìn)設(shè)施，并為將來要采用的更先進(jìn)的技術(shù)留有余地。
在史基浦機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳內(nèi)，有如家一般舒服的沙發(fā)、超大的電視屏幕、干凈的地毯、燃燒的火爐、隨時(shí)可彈的鋼琴、安靜的嬰兒休息室、肅穆的宗教冥想室、新穎的小型圖書館、藝術(shù)氣息濃郁的國(guó)家博物館、綠草如茵的公園……這一切都讓你產(chǎn)生了片刻的恍惚——自己不是在機(jī)場(chǎng)。
史基浦機(jī)場(chǎng)給旅客提供的方便，不僅體現(xiàn)在人性化設(shè)施方面，還體現(xiàn)在流程設(shè)計(jì)方面的獨(dú)具匠心。機(jī)場(chǎng)始終堅(jiān)持“同一屋檐下”的單一航站樓理念，為的就是讓旅客可以輕松地購(gòu)物和登機(jī)。旅客走遍整個(gè)候機(jī)樓，最多只需要45分鐘的時(shí)間。
此外，史基浦機(jī)場(chǎng)還積極運(yùn)用新技術(shù)，讓旅客的登機(jī)過程變得更加便捷。比如，史基浦機(jī)場(chǎng)是全球第一座率先引進(jìn)條形碼行李牌的機(jī)場(chǎng)，是全球第一座使用機(jī)器人裝卸行李貨柜的機(jī)場(chǎng)，是全球第一座使用虹膜辨識(shí)通關(guān)的機(jī)場(chǎng)。此外，史基浦機(jī)場(chǎng)還斥資3300萬歐元，把無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）引入了旅客行李處理系統(tǒng)。幾年前，史基浦機(jī)場(chǎng)還在行李提取大廳中安裝了數(shù)個(gè)大型電視，讓旅客能直觀地看見行李處理的實(shí)時(shí)情況，并可以掌握行李需要多長(zhǎng)時(shí)間可以領(lǐng)取的信息。史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)總監(jiān)施為恩說，該機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)化程度非常高，除了常規(guī)的自助值機(jī)設(shè)備、自助托運(yùn)行李設(shè)備外，還有先進(jìn)的自助轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)系統(tǒng)和自助過境服務(wù)系統(tǒng)。
為旅客提供便利服務(wù)是關(guān)鍵
建立國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的條件之一是，當(dāng)?shù)貞?yīng)具有較大的空運(yùn)市場(chǎng)需求和中轉(zhuǎn)國(guó)際旅客與貨物的潛在需求。國(guó)際上一些門戶機(jī)場(chǎng)，國(guó)際中轉(zhuǎn)客貨的比重一般要占到該機(jī)場(chǎng)吞吐量的30%以上。高比重的國(guó)際客貨中轉(zhuǎn)量，是樞紐機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要標(biāo)志之一。
同時(shí)，建設(shè)便捷的樞紐機(jī)場(chǎng)，完備的機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)設(shè)施是必不可少的。這包括多條跑道的飛行區(qū)、流程合理的中轉(zhuǎn)設(shè)施、先進(jìn)的航班信息系統(tǒng)以及相關(guān)配套服務(wù)等。特別是設(shè)定專門的中轉(zhuǎn)區(qū)域，對(duì)于快速中轉(zhuǎn)尤其重要。
還是以史基浦機(jī)場(chǎng)為例。經(jīng)過重建和改擴(kuò)建，目前史基浦機(jī)場(chǎng)已成為歐洲最繁忙和重要的樞紐機(jī)場(chǎng)。其由一座航站樓和6條跑道組成。1993年，史基浦機(jī)場(chǎng)提出戰(zhàn)略口號(hào)：不求壟斷，但求競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)成為歐洲最佳的樞紐機(jī)場(chǎng)。
由于荷蘭國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)過小，僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，史基浦機(jī)場(chǎng)顯然“吃不飽”，所以，史基浦機(jī)場(chǎng)積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。史基浦國(guó)際航空樞紐港的設(shè)計(jì)與建設(shè)思想的一個(gè)特色是多維性，它不是平面地、單一地只從空運(yùn)的角度去思考，而是全方位、多角度地從海、陸、空多個(gè)側(cè)面考慮。它把空港的建設(shè)與海運(yùn)、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有機(jī)地聯(lián)系起來。機(jī)場(chǎng)靠近出海運(yùn)河，連接機(jī)場(chǎng)高速公路，機(jī)場(chǎng)廣場(chǎng)下面是地鐵站，乘地鐵可直達(dá)連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車站，在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國(guó)的國(guó)際列車進(jìn)出。史基浦機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)可容納2萬輛汽車的停車場(chǎng)。
同時(shí)，成功的樞紐機(jī)場(chǎng)都離不開合理的航班波設(shè)計(jì)。目前，世界上大型樞紐機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的特殊航班計(jì)劃主要是航班波。航班波可以提高旅客的中轉(zhuǎn)效率，減少旅客中轉(zhuǎn)的等待時(shí)間，讓機(jī)場(chǎng)的軟硬件資源以及機(jī)場(chǎng)的空域得到充分的利用，并減少航班延誤。這不僅可以使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本降低，還能夠吸引更多的客源。
作為史基浦機(jī)場(chǎng)的基地航空公司，法航—荷航給機(jī)場(chǎng)帶來了巨大的客流量。2010年，法航—荷航給史基浦機(jī)場(chǎng)貢獻(xiàn)了2890萬人次的旅客運(yùn)輸量，占機(jī)場(chǎng)當(dāng)年客流量總數(shù)的63%。史基浦機(jī)場(chǎng)之所以有今天的地位，離不開與航空公司尤其是基地航空公司的合作。目前，法—荷航和天合聯(lián)盟的其他成員在史基浦機(jī)場(chǎng)形成了7個(gè)航班波，為機(jī)場(chǎng)樞紐的形成作出了突出貢獻(xiàn)。
良好的政策引導(dǎo)必不可少
現(xiàn)代化樞紐機(jī)場(chǎng)的另一核心要素是，空域資源的充分利用和開發(fā)。隨著樞紐機(jī)場(chǎng)飛機(jī)流量的不斷增加，空域矛盾將日益突出。逐步開放空域，調(diào)整空中管制政策，是滿足迅速增長(zhǎng)的國(guó)際航空市場(chǎng)需求的必由之路。這需要抓好導(dǎo)航、氣象、航行情報(bào)等設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、地空數(shù)據(jù)網(wǎng)和陸空通信系統(tǒng)的建設(shè)，以保障航班起飛和降落的正點(diǎn)率。
此外，逐步放松航空管制也是必不可少的。作為一個(gè)復(fù)雜的、涉及現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)各個(gè)組成部分的營(yíng)運(yùn)體系，樞紐結(jié)構(gòu)形成的過程，是骨干航空公司選擇樞紐機(jī)場(chǎng)的過程和樞紐機(jī)場(chǎng)成熟的過程。而這個(gè)過程的開始，來自于美國(guó)1978年的航空放松管制政策。
航空放松管制政策給航空業(yè)帶來了巨大的變化，它引起了半個(gè)世紀(jì)以來航空運(yùn)輸體制上的一系列重要轉(zhuǎn)變，也促進(jìn)了航空運(yùn)輸量驚人的增長(zhǎng)。這一發(fā)展的主要途徑，便是中樞結(jié)構(gòu)作為一種營(yíng)運(yùn)模式的生成和成熟。從上世紀(jì)70年代末期亞特蘭大開始，美國(guó)先后形成了七大航空公司的29個(gè)中樞網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)輸量市場(chǎng)資源開發(fā)體系，到1999年全美國(guó)的航空旅客運(yùn)輸量達(dá)到了12億人次。在這12億人次運(yùn)輸量中，90%以上是通過這個(gè)中樞網(wǎng)絡(luò)體系完成的。
同時(shí)，實(shí)行過境免簽政策也能助推打造樞紐機(jī)場(chǎng)。過境免簽政策能夠提升一個(gè)國(guó)家或城市的開放度和國(guó)際化水平，而并不僅僅作為促進(jìn)旅游業(yè)的一種手段。國(guó)際上很多國(guó)家均有不同時(shí)間限制的過境免簽政策，對(duì)于當(dāng)?shù)氐穆糜魏秃娇諛I(yè)以及對(duì)外開放都有積極的促進(jìn)作用。
按照國(guó)際慣例，持有訂妥座位的聯(lián)程機(jī)票乘坐國(guó)際航班過境的旅客，在途經(jīng)國(guó)停留不超過24小時(shí)的可免辦簽證。但是，有些國(guó)家允許過境的時(shí)間比國(guó)際慣例長(zhǎng)。比如，新加坡允許過境停留48小時(shí)；馬來西亞允許過境停留72小時(shí)，但護(hù)照有效期不得少于6個(gè)月；韓國(guó)對(duì)于過境前往新西蘭、美國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本的中國(guó)公民，只要有前往國(guó)有效入境簽證和聯(lián)程機(jī)票，就沒有過境時(shí)間限制。