創(chuàng)新機上互聯(lián)多種座椅配置
后疫情時代艙內設施展望
新冠肺炎疫情導致空前數(shù)量的飛機閑置，航空公司的資金鏈面臨巨大的難題。各航空公司機上新產品開發(fā)面對的是毫無生氣的大環(huán)境，但機上連接(IFC)市場充滿活力。變化正悄然發(fā)生在航空公司對未來機隊和現(xiàn)有機隊的配置中。其中，高級經濟艙座椅的熱度居高不下， 因為商務旅行的減少重塑了旅客的需求和航空公司的收益情況。
關鍵事實1
中國航企正加緊發(fā)揮主導作用，通過創(chuàng)新機載娛樂系統(tǒng)以提高競爭力。最近，大部分新型機載娛樂產品都來自中國，這受益于中國國內的疫情防控，因為中國國內市場是受新冠肺炎疫情影響較小的市場之一。
經過多年蟄伏，中國航企正進軍機上Wi-Fi市場。盡管還未達到機上完全互聯(lián)的程度，但他們在機載娛樂系統(tǒng)方面穩(wěn)扎穩(wěn)打：
中國國際航空股份有限公司最近宣布在其空客A320、波音737、空客A330和波音777機隊中全面實施與Ameco合作的艙內無線局域網(wǎng)（In-cabin WiFi）改裝方案；與此同時，海航正忙于開發(fā)騰訊多尼卡的智慧航空解決方案；就連中國支線航空公司之一的華夏航空也與世紀空聯(lián)（FairLink Century）合作，在5架CRJ飛機上實施實時互聯(lián)方案，并預計在3年內實現(xiàn)全機隊互聯(lián)；此前青島航空也采用了國產機上高速互聯(lián)系統(tǒng)，布局高速機上互聯(lián)網(wǎng)。
關鍵事實2
北美地區(qū)在無線機載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)和應用等方面仍然遙遙領先。CAPA（centreforaviation.com）的數(shù)據(jù)顯示，無線機載娛樂系統(tǒng)的主要使用地區(qū)仍然是北美，機隊覆蓋率約為60%，與2020年底相比提高了近5個百分點，遙遙領先位居次席的拉丁美洲近40個百分點。而歐洲地區(qū)僅有12.5%的機隊實現(xiàn)了機載娛樂系統(tǒng)覆蓋。雖然亞太地區(qū)機隊覆蓋率不高，但在中國的帶領下，正在以較大的幅度提升。
值得注意的是，中國航企的一些窄體飛機偏好采用下拉屏幕，座椅靠背屏幕的使用率也居高不下。
隨著航空公司希望在以體驗為導向的環(huán)境中脫穎而出，個性化的機載娛樂系統(tǒng)和雙屏體驗正逐步在中國競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟。
無線機載娛樂系統(tǒng)的落地不暢表明，在短期內，中國航企似乎對窄體飛機的機上互聯(lián)系統(tǒng)不感興趣，或者他們正在等待更便宜、更可靠的解決方案（如5G ATG技術）。
關鍵事實3
在全球范圍內，不斷有公司開發(fā)新型機上互聯(lián)方案，并與航空公司開展合作。達美航空攜手通信公司Viasat，在部分航班上提供高速且視頻流暢的網(wǎng)絡服務，聯(lián)合Gogo艙內Wi-Fi同時實施雙供應商的解決方案。荷蘭皇家航空也正式與Viasat合作，更新其在窄體飛機上的機載娛樂系統(tǒng)。
荷航的合作伙伴法航決定同時實施多供應商的解決方案，為即將推出的空客A220配置Gogo艙內Wi-Fi。
今年早些時候，英國維茲航空試用了一種新型藍牙無線連接套件。在日本，樂桃航空成為繼支線航空公司IBEX之后采用其本土TEAC無線機載娛樂系統(tǒng)的本土航空公司。
關鍵事實4
無線機載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)商在新冠肺炎疫情防控期間發(fā)揮創(chuàng)意，不斷推陳出新。例如，
韓國電信巨頭KT與航空公司Jin Air及采購商HIST開展合作，共同開發(fā)機載VR娛樂系統(tǒng)；
泰雷茲的無接觸解決方案使旅客能夠用手機安全地控制機載娛樂系統(tǒng)以獲得良好的機載娛樂體驗；Inflight Dublin開發(fā)了新型機載娛樂系統(tǒng)“LiFE in the Air”。雖然現(xiàn)在部分航空公司現(xiàn)金流緊張，但需求恢復后，航空公司將立即購買那些令他們心動的創(chuàng)新產品。
關鍵事實5
低成本航空公司正在座椅上逐漸增加更多的便利設施。近日，諸如羅馬尼亞藍色航空等
低成本航空公司的客艙改革，讓低成本航空公司看到了座椅也可以凸顯他們的競爭優(yōu)勢。
現(xiàn)在，更多低成本航空公司提供座椅電源，通常備用USB-A端口和設備支架，讓旅客可以更舒適地在自己的電子設備上查看內容。
在全球范圍內，低成本航空公司這種個性化服務的提升并非個例，而且正在逐步拓展，
改變了人們對于低成本航空公司僅提供“窮酸的”基本服務的傳統(tǒng)觀點。
疫情加速航空公司機隊重組，各航空公司都希望在后疫情時代的市場上占有一席之地。
一些創(chuàng)新項目的開發(fā)與實施可能需要數(shù)年時間規(guī)劃并涉及數(shù)千萬元的投資。而且對于至關重要的商務旅行市場的恢復速度和規(guī)模，也存在許多未知數(shù)。簡而言之，許多航空公司不太可能有現(xiàn)金流來重新配置客艙中的座椅，但是有的苗頭已經出現(xiàn)，有的趨勢已經醞釀多年。
座椅趨勢1
雙經濟艙座椅這種座椅布局尚未完全成熟，但新艙位等級的出現(xiàn)表明，一些航空公司認為未來市場中經濟艙座椅有區(qū)分的必要。荷航是最先采用雙經濟艙座椅布局的航空公司。經濟艙前幾排座椅的襯墊更厚，傾斜度更大，這些座椅也可以轉換為商務艙座椅；其余座椅則襯墊更薄，傾斜度較小。葡萄牙航空也采用了雙經濟艙座椅布局，最近還在艙內配置了最新款Recaro品牌座椅。座椅布局的改變表明航空公司意識到產品差異化的重要性不僅體現(xiàn)在票價類型上，還體現(xiàn)在實際的產品上。
座椅趨勢2
機隊中一些小飛機會采用不同的座椅配置，這讓機隊中的飛機座椅有所差異，采用不同座椅配置的機隊也是航空公司的發(fā)展趨勢。今年早些時候，印度Vistara航空接收了其第一架全新出廠的單艙飛機。5月下旬，四川航空也接收了其首架單艙飛機。這表明航空公司在應對后疫情時代市場的不確定性時，正以差異化和靈活性為目標。
座椅趨勢3
眾多航空公司在座椅布局方面的最新發(fā)展，讓我們得以一窺新冠肺炎疫情后航空公司對市場潛力的預測。
達美航空最近透露，計劃在其空客A330ceo和波音767-300ER上僅設置“優(yōu)選經艙”。他們似乎采用了一種規(guī)避風險的方法。商務旅行的未來仍然充滿不確定性，但對高端休閑市場和低成本商務旅行市場的需求是顯而易見的。
“優(yōu)選經濟艙”這類高級經濟艙可以提供完美的中間市場解決方案。阿聯(lián)酋航空加大了對豪華經濟艙的投入力度，宣布計劃在其現(xiàn)有的空客A380上安裝這種類型的座椅。與此同時，瑞士航空宣布將按計劃安裝豪華經濟艙座椅。漢莎航空在今年早些時候宣布，他們正在考慮減少商務艙座椅的數(shù)量，為豪華經濟艙騰出空間。日本航空也發(fā)表了類似聲明，在其空客A350-1000機型安裝高級經濟艙座椅。
雖然很多航空公司都在對飛機兩端的產品采取觀望態(tài)度，但現(xiàn)在看來，向“中間”投資的趨勢非常明顯?，F(xiàn)在全球約有30%的機隊提供某種形式的優(yōu)質經濟艙服務，而這一比例在后疫情時代的恢復階段將逐步上升。
然而，如果需求突然上升，供應鏈中斷、熟練員工短缺等問題將意味著交貨延遲?？梢?span style="text-indent:2em;">預見的是，市場上將出現(xiàn)新供應商，市場份額也會發(fā)生新的變化。4家主導高端經濟艙市場的公司，包括柯林斯、賽峰、Recaro和ZIM，將是這一趨勢的受益者。