一般而言，航企往往在市場(chǎng)取得了某種優(yōu)勢(shì)后，就如同拿到了金鑰匙，無(wú)往而不利。但是，目前處在下滑中的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，“優(yōu)勢(shì)”的功力似乎也在衰減。那么，在這樣的情況下，貨運(yùn)航企還能利用好“優(yōu)勢(shì)”為自己提高收益嗎？其實(shí)，在很多情況下，優(yōu)勢(shì)功力的下降，并不完全是企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了問(wèn)題，有時(shí)可能是來(lái)自心理的壓力。
所謂企業(yè)的“市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”無(wú)非是指企業(yè)在市場(chǎng)中擁有超過(guò)其他同類企業(yè)的實(shí)力。這種實(shí)力涉及到企業(yè)的自身管理水平、經(jīng)營(yíng)狀況和有利資源利用所形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
以美國(guó)聯(lián)邦快遞為例，其在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)中堪稱是佼佼者，每年的運(yùn)輸量和收益基本上均是名列前茅。該航作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，優(yōu)勢(shì)在于有良好的協(xié)調(diào)管理能力，并形成一套成熟和完整的綜合運(yùn)營(yíng)模式，以及擁有遍及全球的客戶和提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。另外，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化運(yùn)輸為全球超過(guò)235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，使其年收入高達(dá)320億美元。即使在航空貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，依然保持了良好的發(fā)展記錄。其他航企難于企及，這或許就是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的最好體現(xiàn)。
而與之相對(duì)的是另一些航空貨運(yùn)航企，由于受經(jīng)濟(jì)狀況和航空資源不足等因素影響，盡管有一定的市場(chǎng)潛力，但沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，故此很容易受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響，發(fā)展難如人意。拉美地區(qū)狀況就較為典型：由于巴西經(jīng)濟(jì)下滑，直接影響到了該區(qū)域總體指標(biāo)，南美洲的經(jīng)濟(jì)從2001年8.8%開始進(jìn)入到了一個(gè)下降通道，這也直接拖累了該地區(qū)的航空業(yè)。設(shè)施不足以及運(yùn)力過(guò)剩，更讓許多貨運(yùn)航企難于為繼。拉塔姆航空作為該區(qū)域最大的航空公司，2015年貨運(yùn)量同比下降了12%。但是，許多國(guó)外有實(shí)力的航企卻能從該市場(chǎng)獲得許多的貨源。
當(dāng)然，在目前的市場(chǎng)中，也有一些貨運(yùn)航企擁有較好的品牌、機(jī)隊(duì)和地域優(yōu)勢(shì)，雖在規(guī)模和貨運(yùn)量方面與美國(guó)聯(lián)邦快遞有一定差距，但也具有較強(qiáng)的實(shí)力，如中東的阿聯(lián)酋航空，亞洲國(guó)泰航空和歐洲的漢莎航空等。他們運(yùn)營(yíng)方式各異，掌控優(yōu)勢(shì)方面也各有不同特點(diǎn)。
2015年阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)量達(dá)到了123.2億噸公里，增長(zhǎng)率為8.8%。作為新興的航空企業(yè)，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，尤其是優(yōu)越的地理位置，使其在全球航線網(wǎng)絡(luò)方面占有了更多的先機(jī)。去年，該航貨運(yùn)又與全球最大的獨(dú)立貨運(yùn)代理商網(wǎng)絡(luò)“世界貨運(yùn)聯(lián)盟（WCA）”以及IT提供商“全球信息網(wǎng)絡(luò)(WIN)”合作，推出了一個(gè)全新服務(wù)平臺(tái)?；谶@樣的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，阿航也適時(shí)向市場(chǎng)推出了新的政策：每噸貨物運(yùn)費(fèi)增加0.10美元。這個(gè)政策表面上似乎有悖目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的狀況，但實(shí)際上卻起到了引起整個(gè)市場(chǎng)對(duì)其關(guān)注的作用，從而吸引來(lái)更多的潛在客戶。
國(guó)泰航空也是世界知名的品牌航空公司之一。在全球貿(mào)易量下滑，以及亞洲航空市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力下，該航的貨運(yùn)量也一度出現(xiàn)了下跌的趨勢(shì)。但是，其利用香港作為全球貨運(yùn)量最大機(jī)場(chǎng)之一的地位和跨太平洋航線價(jià)值提升的機(jī)會(huì)加大運(yùn)力，如貨運(yùn)量較大的墨西哥城和瓜達(dá)拉哈拉兩條航線的航班量就增加一倍。由于國(guó)泰充分利用自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，抓住了這樣的機(jī)遇，也使其2015年貨運(yùn)量增長(zhǎng)了5.4%，達(dá)到了105億噸公里。當(dāng)然，更重要的是面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)泰做出與眾不同的舉措，恢復(fù)貨物運(yùn)輸收取燃油附加費(fèi)。這無(wú)疑讓國(guó)泰在運(yùn)輸量增加的同時(shí)，也增加了收益。
漢莎貨運(yùn)航空與國(guó)泰和阿聯(lián)酋航空相比，總體而言，在市場(chǎng)中的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)旗鼓相當(dāng)，尤其是當(dāng)前歐洲市場(chǎng)的恢復(fù)，更使其優(yōu)勢(shì)有加，但該航最擔(dān)心的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪其市場(chǎng)，更多的是以低價(jià)策略吸引客戶。這本是無(wú)可厚非的，然而這樣策略卻很容易為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所效仿，反而降低了自身的優(yōu)勢(shì)，流失了客戶和減少了收益。2015年該航運(yùn)輸量下降了14.5%。其在全球10強(qiáng)貨運(yùn)航空排行也從第四下降到了第五位。
由此可見，航企所擁有的優(yōu)勢(shì)，一般是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以超越的。如果我們看不到這種優(yōu)勢(shì)的所在，心理就會(huì)形成壓力，不敢大膽地去駕馭市場(chǎng)，從而使自身優(yōu)勢(shì)的功力消減，流失客戶，價(jià)值也就隨之降低。