最近，南航與澳航在廣州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，最早將于明年初在澳新內(nèi)陸10條航線上展開代碼共享合作。這意味著，南航“廣州之路”將實(shí)現(xiàn)對(duì)澳大利亞、新西蘭重點(diǎn)城市的全覆蓋。近年來(lái)南航走向國(guó)際市場(chǎng)的步伐不斷加快，現(xiàn)在又成功地深入到一些重要的國(guó)際區(qū)域市場(chǎng)中，毋庸置疑，“廣州之路”在南航走向國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，起到了關(guān)鍵性的作用。但筆者認(rèn)為，“廣州之路”作為國(guó)內(nèi)航企走向國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)品牌，不僅要有廣度，還要有深度。這也為我國(guó)航企走好國(guó)際化道路提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
南航走向國(guó)際市場(chǎng)以廣州樞紐為中心，逐步建立起“廣州之路”為品牌的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，其成功的關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)理念的更新和創(chuàng)新。首先，建設(shè)這樣一個(gè)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)樞紐中心，從一開始就要面對(duì)香港強(qiáng)大的國(guó)際航空港，其競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。其次，在飛行半徑4個(gè)~8個(gè)小時(shí)的地域中，同樣強(qiáng)手如林，網(wǎng)絡(luò)航線密布。如果還是用舊的觀念和眼光看待這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于新成長(zhǎng)起來(lái)的南航而言，就是一個(gè)難于破解的死結(jié)。南航通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；陌l(fā)展，以及內(nèi)部推行矩形管理，從而增強(qiáng)了綜合競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮出了整體協(xié)同效應(yīng)。而正是這種協(xié)同效應(yīng)升發(fā)出了南航自身內(nèi)在的優(yōu)勢(shì)。
多年前，國(guó)內(nèi)航企都曾有過(guò)苦于在國(guó)際市場(chǎng)難尋一席之地，以及沒(méi)有在國(guó)際市場(chǎng)上打得響的品牌的經(jīng)歷。南航“廣州之路”的創(chuàng)建，不僅創(chuàng)立起了品牌，也吸引來(lái)了更多的旅客。如南航現(xiàn)在已成為連接中國(guó)大陸和大洋洲的第一承運(yùn)人，每周航班量達(dá)到了45班，航線的占有份額近30%。在擁有了市場(chǎng)的同時(shí)，這也為南航贏得了更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)對(duì)南航認(rèn)知度不斷提高，許多旅行社和航空公司都主動(dòng)上門要與南航合作，一些政府部門也與南航簽訂了戰(zhàn)略發(fā)展協(xié)議。正是有了這樣的基礎(chǔ)，南航進(jìn)入“袋鼠航線”也便順理成章了。同時(shí)，也正是擁有了“廣州之路”，南航第五航權(quán)的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)了出來(lái)。現(xiàn)在，第五航權(quán)的運(yùn)用已把南航的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到了東南亞、中東、北美、拉丁美洲和歐洲等重要航空市場(chǎng)。另外，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大對(duì)于促進(jìn)南航收益增長(zhǎng)也大有裨益。如南航在沒(méi)有新增飛機(jī)和設(shè)備的情況下，國(guó)際旅客人數(shù)的增長(zhǎng)就帶來(lái)了更多的收益，而且，在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，南航也獲得了更多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，縮小了與國(guó)外知名航企的差距，南航的服務(wù)水平也不斷提升。
常言道，一招棋勝，滿盤皆活?，F(xiàn)在“廣州之路”國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)品牌的確立，實(shí)際上也是走向國(guó)際市場(chǎng)的第一步。應(yīng)該說(shuō)，南航目前在國(guó)際航空市場(chǎng)中，已經(jīng)有了更寬闊的視野和更遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略目標(biāo)。11月19日，南航與同為天合聯(lián)盟成員的肯尼亞航空公司簽訂代碼共享協(xié)議，在肯尼亞新開的廣州—內(nèi)羅畢航線上開展合作，這意味著南航“廣州之路”延伸至非洲腹地。非洲目前也是南航國(guó)際化版圖中亟待開發(fā)的一個(gè)重要板塊。2012年，中國(guó)和非洲之間的旅客量達(dá)到了137.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，航空市場(chǎng)前景良好。而肯尼亞航空也可通過(guò)這項(xiàng)合作，把廣州作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，用南航的飛機(jī)順暢地將其旅客運(yùn)輸至中東、大洋洲和東南亞等地。如果說(shuō)，南航以往國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)所能到達(dá)的都是各國(guó)的門戶港口，而12月2日與澳航簽訂的澳新內(nèi)陸10條航線代碼共享協(xié)議，則又是國(guó)際化戰(zhàn)略的一個(gè)重要步驟。這說(shuō)明“廣州之路”國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)正推動(dòng)南航向更大的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，不僅要向廣度，未來(lái)還要向深度發(fā)展。