據(jù)Ciriums數(shù)據(jù)及分析發(fā)現(xiàn)，在今年的前6個(gè)月中，有57架客機(jī)改裝成貨機(jī)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近去年全年的70架水平。隨著相關(guān)機(jī)型的改裝安排，預(yù)計(jì)今年的改裝量可能翻倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140架，打破2007年和1995年各107架的高點(diǎn)。
貨機(jī)改裝的興起是由多種因素共同推動(dòng)的。對航空貨運(yùn)的基本需求強(qiáng)勁，尤其是線上銷售的增長推動(dòng)了電商領(lǐng)域?qū)娇肇涍\(yùn)的需求。除了一般的網(wǎng)購需求，疫情封鎖還催生了特殊的線上購物需求。由于客機(jī)市場持續(xù)低迷，使其總體轉(zhuǎn)換方案更具吸引力，貨機(jī)可用的供應(yīng)量有所上升。空客A321、A330和波音737-800等新一代改裝計(jì)劃有所增加，這些改裝后的貨機(jī)將更具高燃料效率。
今年宣布的改裝訂單已經(jīng)超過160架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年的102架，并將改裝積壓量推至330架以上。
從已確定的訂單來看，租賃商和航空公司幾乎平分秋色?？梢钥吹剑?6架的訂單直接來自集成商/電商市場，盡管多數(shù)改裝后的飛機(jī)最終將代表這些公司運(yùn)營。租賃商在窄體機(jī)改裝積壓量中所占份額較高（78%），是不斷增長的空客A321和波音737-800改裝市場的關(guān)鍵參與者。通用電氣金融航空服務(wù)公司也與以色列航空工業(yè)公司子公司Bedek航空集團(tuán)宣布啟動(dòng)新的777-300ER改裝計(jì)劃。
9家公司或合資企業(yè)擁有補(bǔ)充型號合格證（STC）和進(jìn)行中的項(xiàng)目，而另外兩家公司正同時(shí)推進(jìn)飛機(jī)改裝和STC申請。積壓訂單最多的是波音、AEI、IAI Bedek、Precision和EFW。隨著積壓量增加，持有STC證書的廠家正在自有設(shè)施和MRO第三方設(shè)施內(nèi)不斷增加排期產(chǎn)能。目前已有20個(gè)不同實(shí)體進(jìn)入全球25個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場，另外還有兩個(gè)場地已經(jīng)簽約，即將開始改裝作業(yè)。
中國已成為重要的飛機(jī)改裝中心，今年三分之一的改裝活動(dòng)在廣州飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古飛機(jī)工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司和中國其他場地進(jìn)行。大約30%的改裝在北美進(jìn)行，尤其是在佛羅里達(dá)州，另有16%是在特拉維夫的IAI進(jìn)行。此外還有在新加坡進(jìn)行的波音767改裝和在歐洲和拉丁美洲進(jìn)行的少量改裝活動(dòng)，以及最近宣布將在意大利和韓國開始新的改裝活動(dòng)。積壓量的60%為窄體機(jī)改裝，其中以737-800為首，達(dá)到近120架。757最近再獲新生，已經(jīng)下單超過30架，但現(xiàn)在又被空客A321趕超。波音767在寬體機(jī)中一馬當(dāng)先，占整體積壓量的25%，需求來自于航空公司、亞馬遜、DHL全球快遞公司和中國市場。DHL也是新的A330項(xiàng)目的關(guān)鍵參與者，該公司最近表示計(jì)劃再訂購11架改裝貨機(jī)。
另據(jù)外媒報(bào)道，飛機(jī)租賃商BBAM公司與EFW公司曾于2019年首次宣布了關(guān)于A321飛機(jī)客改貨機(jī)改裝協(xié)議，雙方近日確認(rèn)，到2025年，BBAM公司每年將至少從EFW公司訂購20架空客A320/A321客改貨飛機(jī)（A321P2F），并從2026年開始每年增加新的轉(zhuǎn)換數(shù)量選項(xiàng)。為滿足空客A321P2F不斷增長的需求，EFW公司計(jì)劃與ST Engineering公司在美國、德國等全球各地設(shè)立更多的客改貨飛機(jī)轉(zhuǎn)換站，到2023年，將其全球客改貨轉(zhuǎn)換能力提高到每年25架飛機(jī)。